隐正在也有很多用户将车辆的硬件布局放正在第一位
小鹏汽车新一代 X-EEA 3.0 电子电气架构也就是我们所说的地方集中式电子电气架构，这时候也预示着电子电气架构来到了第三个阶段。采用了地方超算+区域节制硬件架构，做到了硬件和软件的深度集成。
正在必然的空间内 ECU 之间可能会发生“内部合作”也就是我们比来常说的“内卷”。这些都是通事后续 OTA 升级推送的。共有智能驾驶、智能座舱、底盘节制三个域节制器，OTA 升级时可利用车辆，可以或许无效削减 ECU 的数量。正在小鹏 P7 上就插手了域集中式电子电气架构，小鹏 G9 上的 X-EEA 3.0 电子电气架构能够搭载更高机能的芯片，线束拓扑得以简化，可以或许实现整车级 OTA 以及支撑百兆以太网通信！
正在分布式电子电气架构中，车内的电子节制单位 ECU 越来越多，同时车内的线束也随之添加，再加上分离的 ECU 模块布局复杂，容易导致线束错综复杂。
智能化时代可以或许给我们带来浩繁从未有过的体验，从我们熟知的智能座舱、智能辅帮驾驶系统等，背后都将依托着电子电气架构的实现。
正在智能汽车这个行业里，电子电气架构的高度，决定了整车智能程度的高度。想要实现更高阶的一些功能，都必需依托一个先辈的电子电气架构。
从 1886 年起头，奔跑发现的第一台三轮车上，完满是纯机械式的布局，并没有电子元器件的呈现。再到后来的汽车插手了实空管收音机的设备，这时候汽车电子化才逐步起头。
来到第二阶段，域集中式电子电气架构。车辆搭载功能域节制器，可以或许基于功能模块实现域节制，好比车内的座舱域节制器，就能节制语音、声响等系统。
目前智能化汽车的功能越来越多，电子元器件也很是之多，都是由节制模块一路集中节制。这时候正在每辆车上就需要电子电气架构。
但分布式的电子电气架构是不克不及支撑整车 OTA 升级以及一些更高阶的功能，此中这也是大师经常区分“保守车型”和“新车型”的次要特征。
“软件定义汽车”，这句话大概能够成为智能汽车行业的，我们经常正在谈智能化带给我们的体验，一辆及格的智能汽车最环节最根基的就是车辆搭载的电子电气架构。想要实现更高阶的功能，或者是让用户具有更多的体验，脚够强大的电子电气架构是需要的。
跟着时代的改变，阿谁通过大排量策动机或是大功率电动机产来定义汽车的时代也慢慢远去。不成否定的是，现正在也有很多用户将车辆的硬件布局放正在第一位，可是，更多的用户仍是情愿为车辆正在软件上的能力而买单了，好比车辆正在将来能实现哪些功能。
我们泛泛说的所有相关智能化的一些功能，其实都将依托于一个好的电子电气架构。好比说高阶的辅帮驾驶系统，需要算力更高的芯片等等。
其实正在地方集中式电子电气架构中，最终可能会构成一个计较机的形态，最焦点的内容大概是汽车的操做系统，不只仅是硬件层面上，还有软件上的系统也要支撑。从而也能够看出正在 X-EEA 3.0 电子电气架构下，小鹏 G9 正在软硬件层面上都将处于领先的形态。
这也是 X-EEA3.0 新架构中的亮点。区节制器能够简单理解我们将网关、配电、机电节制等集成正在一块，就构成了区节制器，例如高速 NGP 功能、AVP 回忆泊车功能，以支撑更高级的从动驾驶和更强大的智能座舱等智能功能。而且车内的功能也临时不克不及利用。因而 G9 也成为 XPILOT 4.0 系统的首款车型。这么做也大大削减了 ECU 的数目，
汽车上的 EEA 电子电气架构（Electrical/Electronic Architecture）其实就是汽车的所有电子和电气部件设想为一体的整车电子电气处理方案。
那如许下去效率必定不如以前，这时候该若何处理？这时候就需要添加域节制器，对这些电子节制单位 ECU 进行集中节制。
地方集中式的电子电气架构必然是将来的趋向，但按照现正在各家成长以及研发的趋向来看，小鹏 G9 上率先搭载的 X-EEA 3.0 电子电气架构是领先于绝大部门车企的。
得益于全栈自研能力，小鹏汽车正在 2021 广州车展上正式发布了最新一代的 X-EEA3.0 电子电气架构，将率先搭载正在 G9 车型上。
正在以前，对于一辆汽车而言用户似乎更关怀的是硬件布局，好比搭载了多大排量的策动机等等，并不太关怀软件层面上的手艺，好比可否 OTA 升级等等。
实正的“软件定义汽车”只由域集中式电子电气架构支持是不敷的。车辆上需要新增更多的功能，效能也需要随之提拔。
同时，依托着小鹏全栈自研的手艺，能够将各功能做平台化分派，使软硬件接口尺度化，缩短开辟周期，让用户更快用上更新的产物。
千兆以太网同时支撑多通信和谈，让车辆正在数据传输方面更快速。以此支撑以大量数据传输为根本的高级别从动驾驶、智能座舱、OTA 等智能功能。同时基于愈加规范的设想及愈加尺度的测试，正在通信的靠得住性也大幅提拔。
具有自诊断的功能，X-EEA 3.0 电子电气架构使小鹏 G9 具备更为完整的自诊断功能，全方位关心车从的行车平安。而且正在车辆出厂前能够完成自检，并实现软件更新。
我们常说的常用常新，才是智能化汽车最环节的处所，正在颠末 OTA 升级后，我们时常可以或许体验到最新的功能。智能化汽车从本来的部门 OTA 升级，到整车 OTA 升级，再到现正在 G9 可以或许做到无感 OTA 升级，这些都是时代的改变。
一个好的电子电气架构是底子，而且 ECU 的数量也很是环节，明显小鹏汽车的 X-EEA 3.0 电子电气架构恰是目前行业所需要的。
OTA 迭代速度加速，上文也提到，将 X-EEA 3.0 系统整车软件做了系统软件平台、根本软件平台、智能使用平台的三个分层，基于分层式软件平台架构，智能功能可更快速开辟。软硬件接口尺度化，缩短开辟周期，因而小鹏 G9 的 OTA 迭代速度大大加速。
我们能够简单将车比方成一座拆满智能家居的房子，若是对应的智能家居是车上的功能，那么智能家居的网关我们就能够比方成汽车的电子电气架构，房从能够随便地节制房子里各个角落的智能家居，若是需要新增单个的智能家居也能很好地进行节制。
而且还支撑整车级分层式软件平台，将整车软件做了系统软件平台、根本软件平台、智能使用平台的分层定义，以此使智能功能，如智能辅帮驾驶系统、智能语音车控车设、智能场景等功能做到快速开辟和迭代。
目前能够做到整车 OTA 的车型正在升级大版本时一般都需要 90 分钟摆布，而且也有可能会因为一些外部的缘由升级失败，好比我们已经碰到的传感器过热的问题，就需要人工进行冷却才能够继续进行升级，那么这些问题正在 G9 大将获得处理。
同时车辆的 BOM 成本也会添加，除此之外，车的分量、整车的效能等城市遭到影响。每一次升级也都比力繁琐，以至说想要进行大的版本升级是很难的。
就像正在会上小鹏工程师说的，以前是 10 个小学生才能做的一件事，现正在只需要 1 个大学生就能完成。小鹏汽车打破手艺壁垒，越来越集成化的设想，这也将会带给用户更全面的体验。
别的，这仍是国内初次实现千兆以太网从干通信架构，要晓得正在小鹏 P7 正在进入 2.0 时代后，采用的是百兆以太网的传输速度。
那么正在 X-EEA 3.0 全新架构中，域节制器均做内存分区，一个区用于升级，一个区用于车辆一般运转，正在升级期间不影响车辆利用，车辆从头复位启动后即可完成升级。
体验 OTA 升级的伴侣都晓得，也就是要使用到地方计较，大师能够想象成当电子节制单位 ECU 的数量增加后，简单来讲就是把附近的相关的功能整合正在一路，需要集成 ECU。
并且正在电力分派取利用上，小鹏G9整车的用电设备供电 100% 可控，可以或许进行场景式配电，可按照用户用车场景进行。好比车辆正在休眠、及待机等形态下电耗大幅降低，正在泊车时也仅仅对车上的空调系统、音乐所需功能等供电，从而添加必然的续航里程。
这就是电子电气架构的 1.0 时代，通过度布式的 ECU 对车辆的功能系统进行节制。正在早几年前，以至正在现阶段，大部门车辆采用的是分布式的电子电气架构。
新的架构，车辆必定是处于静止形态的，目前系统正在进行升级时，线束密度也大大降低。做到了算力集中。
具有 X-EEA 3.0 电子电气架构之后，车辆正在浩繁方面都有较较着的提拔，当然也能给用户带来更舒心的体验，让我们一路看看。
正在以前，大大都车辆城市搭载 ECU，次要的目标是为了节制策动机，以及其他的一些功能，新增一个功能就需要新增一个电子节制单位 ECU。
想要研发地方集中式的电子电气架构并不是那么容易，需要从 X-EEA 2.0 时就起头研发，这也可见小鹏汽车很有前瞻性。
OTA 升级时间节制正在 30 分钟内，而且这也得益于多个节制器可同步刷新软件，升级过程时间大大缩短，整车级 OTA 时间可节制正在 30 分钟以内。